El Grupo Nacionalista Canario en el Parlamento de Canarias ha presentado una proposición no de ley por que la insta al Gobierno regional a que se realicen los estudios técnicos y económicos para poner en marcha los procedimientos administrativos y presupuestarios, a fin de llevar a cabo la prolongación del dique de atraque del Puerto de Tazacorte, habilitándolo para buques de más de 200 metros de eslora, y la construcción de un contradique que resguarde la dársena portuaria de los fenómenos meteorológicos de tiempos sur y suroeste.

En la exposición de motivos se explica que el nuevo Puerto de Tazacorte se llevó a cabo por la Mancomunidad de Cabildos de Santa Cruz de Tenerife, en el año 1978 como solución a los problemas del pequeño embarcadero que existía, ubicado al norte de la desembocadura del barranco de Las Angustias. La alternativa se decidió porque la zona marítima del embarcadero carecía de profundidad su ciente para un adecuado calado, y también por no existir posibilidad alguna para un área de servicios, descartando por lo tanto su ampliación.

El actual puerto, situado al sur del barranco de Las Angustias, se fue afectando año tras año por los arrastres de áridos provocados por las avenidas de agua, procedentes de la Caldera de Taburiente. Para solucionar el problema, en 1998, se acometieron obras de dragado de la dársena, a la vez que se procedió a la elaboración de estudios para la expansión de dicho puerto, a  n de evitar los aterramientos de la dársena por una parte y por otra, plani car un adecuado desarrollo, con vistas a disponer de las infraestructuras para la pesca, atraques de embarcaciones deportivas, dique comercial para turismo y pasajeros y una adecuada área de servicios.

Las actuaciones realizadas a lo largo de más de quince años han hecho posible que el puerto cuente actualmente con varias de las infraestructuras plani cadas, salvo un dique de atraque adecuado a los tipos de naves que operan en la actualidad. Por lo tanto, es fundamental prolongar la línea de atraque del dique principal y la construcción de un contradique de escollera, para resguardar la dársena portuaria de los tiempos S y SW, a  n de garantizar la seguridad que requieren los barcos de más de 200 metros de eslora para las maniobras de entrada y salida al puerto.